Все начиналось с карточки
Недавний коллапс и хаос в алматинском метро вновь привлёк внимание к системе оплаты проезда ONAY. Именно она стала причиной того, что сотни людей опоздали на работу, в детские сады и по другим делам, потому что не могли оплатить проезд через QR. Журналисты Qumash.kz поинтересовались, что происходит в ТОО "Транспортный холдинг Алматы", которому принадлежит система ONAY.
Впервые ONAY как система электронного билетирования появилась в Алматы 1 октября 2015 года. Её внедрил "Транспортный холдинг города Алматы". Проект должен был избавить пассажиров от наличных расчётов, упростить оплату проезда и помочь городским властям контролировать пассажиропоток.
Уже на старте переход на новую систему оказался непростым. Пассажиры жаловались на технические сбои, проблемы с пополнением карт и отсутствие удобных альтернатив. Перевозчики и водители также сопротивлялись изменениям. Из-за проблем с терминалами переход на полностью безналичную оплату неоднократно переносили.
Наличные в наземном транспорте Алматы официально отменили 11 января 2016 года, оставили только ONAY, но получили волну критики. В итоге альтернативные способы оплаты проезда пришлось вернуть.
Экстракт череды неудач
Когда система была запущена, проблемы продолжали преследовать ONAY. В феврале 2016 года пассажиры с удивлением обнаружили, что отдельные терминалы Quickpay при пополнении транспортных карт удерживают с них комиссию. Хотя сама компания заявляла, что никаких дополнительных комиссий и процентов не будет. После волны возмущения комиссию за пополнение карт убрали.
В течение первых двух лет работы ONAY то терминалы сбоили, то деньги пассажиров с карт куда-то исчезали. В "Транспортном холдинге" это объясняли особенностями работы системы. Оказывается, иногда поездка происходила без оплаты, взаймы. А деньги за неё с карты списывались позднее.
В июне уже 2021 года, когда новая система проработала более четырёх лет, а компания набралась опыта, вновь случился сбой. Льготные карты школьников начали списывать двойную оплату за проезд. Выяснилось, что льготная оплата доступна, только если использовать карту, а в приложении эта опция работает почему-то наоборот. В итоге систему починили.
В 2023 было повышение тарифов, в 2024 – DDOS-атаки на систему оплаты проезда, в 2025 – претензии к монопольному положению компании, а в этом году – вопросы по поводу использования российского софта. И это только неполный набор претензий, которые предъявляли ONAY. О самых масштабных из них мы расскажем далее.
Кто владеет ONAY
На старте у руля транспортного холдинга стоял Садир Хамраев – казахстанский бизнесмен. Он публично представлял проект на этапе запуска. О нём подробнее мы расскажем позднее.
По данным Forbes Kazakhstan на 7 февраля 2026 года, учредителями ТОО "Транспортный холдинг города Алматы" значились уже две стороны: ТОО "Onay Solution" и Садир Хамраев.
В свою очередь, среди учредителей Onay Solution – Илья Кан, Виталий Кан и Ольга Нигай.
Илья Кан приходится сыном, а Виталий Кан – братом известному казахстанскому предпринимателю Сергею Кану (25 место среди 50 самых влиятельных бизнесменов Казахстана в 2026 году и 23 место в рейтинге 75 богатейших бизнесменов Казахстана в 2026 году). По оценке Forbes Kazakhstan, в мае 2026 года состояние Сергея Кана составляло 450 миллионов долларов.
То есть, среди владельцев компании, которая обслуживает электронную оплату проезда в Алматы сегодня, оказались близкие родственники одного из наиболее состоятельных бизнесменов Казахстана. При этом Сергей Кан непосредственно среди учредителей "Транспортного холдинга" не указан.
Любопытная деталь, что на фоне холдинга компания Onay Solution при всем "золотом" бэкграунде руководства выглядит очень скромно. Зарегистрированная в сентябре 2022 года, компания заплатила налогов в 2024 году всего лишь на 180 тысяч теңге, и в 2025 году – на 124 393 теңге.
Для сравнения в те же годы "Транспортный холдинг" выплатил в казну в 2024 году 592,8 млн теңге, а в 2025-м – 871,3 млн теңге.
Интересно, что 9 сентября 2026 года Илья и Виталий Кан вместе с Ольгой Нигай зарегистрировали в Международном финансовом центре "Астана" новую компанию – Onay Global Limited. Её указали как головную структуру, а директором и генеральным директором назначили Виталия Кана. Заявленный капитал компании составил более 7,5 миллиарда теңге.
Депутат, который оплатой рулил
Итак, отец-основатель всей системы – Садир Хамраев. О нём в интернете найти сложно что-то, кроме выверенных биографий. В публичных скандалах и демонстрации несметных богатств не замечен. Известно, что в 2002 году Хамраев Садир Артёмович окончил Казахский гуманитарно-юридический университет по специальности "правоведение", а 2020 году – Казахскую Академию труда и социальных отношений, магистр экономики и бизнеса.
Служил в армии, был какое-то время юристом в компании Маргулана Сейсембаева "Сеймар". С апреля 2005-го по сентябрь 2007 года работал в аппарате акима района в должности главного специалиста организационного, государственно-правового отдела, с последующим переводом на должность юриста-помощника акима. С сентября 2007 по январь 2010 года руководил общей эксплуатационной службой и отделом закупок и маркетинга АО "Алматытеплокоммунэнерго".
В транспортную сферу Алматы Садир Хамраев пришёл в январе 2010 года, сразу на руководящую позицию. Его назначили начальником центральной диспетчерской службы, а позже - начальником отдела перспективного развития ТОО "Центр Алматыгортранс". Через два года он был в этом ТОО уже заместителем директора. Только компания сменила называние: с 1 марта она стала называться ТОО "Транспортный холдинг города Алматы". В 2014 Хамраев стал первым замом, а с февраля 2018 года – директором холдинга и по совместительству – заместителем председателя правления ТОО "Onay Pay".
В марте 2023 года Садира Хамраева избрали депутатом маслихата Алматы от партии Amanat (Сейчас – партия "Адилет"). Он возглавил комиссию по вопросам коммунальной инфраструктуры, жилищной инспекции, энергетики, водоснабжения и городской мобильности. И здесь возникла неоднозначная ситуация.
В августе 2023 года маслихат рассматривал повышение стоимости проезда в общественном транспорте. Среди депутатов, участвовавших в голосовании, оказался и Хамраев. На тот момент он являлся руководителем компании, непосредственно связанной с системой оплаты проезда. СМИ обратили внимание на возможный конфликт интересов: решение о повышении тарифа затрагивало рынок, на котором работала возглавляемая им компания.
Мы не можем утверждать, голосовал ли Хамраев в своих интересах, а сам факт участия в голосовании не доказывает нарушения закона. Однако ситуация поднимает вопросы о разграничении депутатских полномочий и бизнес-интересов.
Кадровые изменения
После многолетнего руководства Садира Хамраева в последние годы в "Транспортном холдинге" стали происходить кадровые изменения. В апреле 2024 года стало известно о назначении Даурена Сабитова. Он принёс в компанию уникальный опыт. До перехода в холдинг он руководил департаментом транспорта и инфраструктуры Евразийской экономической комиссии, а ранее работал в транспортных ведомствах Казахстана.
Но через полтора года начальник сменился. В сентябре 2025 года первым руководителем ТОО стал Вячеслав Уразбахтин. Он и сегодня указан в официальных документах. Помимо "Транспортного холдинга" он также руководит ТОО "ADAM Decolight CA", которая осуществляет деятельность в сфере рекламы и иллюминации.
Вячеслав Уразбахтин – уроженец Алматы, младший брат Рафаэля Уразбахтина – главного тренера футбольного клуба "Кайрат". В юности Вячеслав, как и брат, профессионально занимался футболом, играл на позиции нападающего.
Игровую карьеру завершил довольно рано, в 20 лет (в январе 2005 года). Ещё какое-то время он оставался в спорте, работал тренером детско-юношески футбольных команд. В частности, тренировал состав U-15 в футбольной академии алматинского "Кайрата".
Как и почему руководителем главного оператора общественного транспорта Алматы стал Валерий Уразбахтин, широкой аудитории неизвестно. Какие характеристики его как начальника или иные профессиональные качества и природные таланты повлияли на этот выбор, мы вряд ли узнаем.
Монополист или уже нет?
Компанию "Транспортный холдинг города Алматы" как оператора ONAY много раз критиковали за монопольное положение. Долгие годы ONAY оставалась единственной в Алматы системой электронного билетирования, распространяла свои сервисы на другие города.
В апреле 2025 года издание "Власть" писало о том, что за годы работы системы ONAY пассажиры так и не получили дополнительных возможностей, которые, в идеале, должны быть в базовом наборе. В материале говорилось об отсутствии бесплатных пересадок (кстати, их нет и сейчас), оплаты банковскими картами и удобных вариантов проездных. Также возникали вопросы к доступности приложения для иностранных пользователей.
В феврале 2026 года в Алматы начали внедрять альтернативную систему электронного билетирования Avtobys. Её разработчик – казахстанский технологический холдинг Innoforce. Появление конкурента стало серьёзным изменением для рынка, на котором ONAY! долгое время занимала доминирующее положение.
Avtobys предлагает пассажирам несколько вариантов оплаты: банковские карты, Apple Pay, Google Pay, QR-коды, NFC, Bluetooth и мобильное приложение. Акимат Алматы рассчитывает, что новая система поможет точнее учитывать количество пассажиров, контролировать загрузку маршрутов и определять потребности перевозчиков в субсидиях.
Для ONAY условия теперь изменились. На рынок, где компания много лет доминировала, пришёл конкурент с другой технологической моделью
Российский след в системе ONAY
В октябре 2026 года вокруг ONAY! разгорелся ещё один скандал. Пользователи заметили на экранах транспортных валидаторов упоминание российской платёжной системы "Золотая Корона". В социальных сетях возникли подозрения, что через российскую инфраструктуру могут проходить платежи и персональные данные казахстанцев.
Эту информацию опровергли в акимате Алматы. В свою очередь, "Транспортный холдинг" подтвердил использование российского программного компонента, но заявил, что его функция ограничена техническим взаимодействием транспортной карты со считывателем. В компании подчеркнули, что персональные данные пассажиров обрабатываются на собственной инфраструктуре в Казахстане.
"Для хранения и обработки данных компания использует собственную инфраструктуру, серверные мощности и базы данных, расположенные на территории Республики Казахстан. Сбор и обработка персональных данных выполняются исключительно посредством отечественного программного обеспечения, прошедшего испытания на соответствие требованиям информационной безопасности РК", – заявили в Транспортном холдинге.
Там также отметили, что не сотрудничают с российским оператором "Золотой Короны", попавшим под санкции Евросоюза. Хотя российская компания ранее сама сообщала, что программное обеспечение "Золотой Короны" использовали при запуске ONAY! в Алматы в 2016 году и аналогичного проекта в Караганде.
Получается, что у системы, которую пассажиры воспринимают как казахстанский городской сервис, есть российский технологический компонент. Насколько глубоко он интегрирован в инфраструктуру и можно ли полностью отказаться от него, пока публично не объяснили.
Пока алматинцы продолжают пользоваться ONAY, компания остаётся в центре внимания из-за технических проблем. Очередной сбой произошёл 9 ноября. Пассажиры не могли оплатить проезд через приложение ONAY, в метро Алматы на станциях образовались столпотворения. Устранение неполадок заняло около двух часов, после чего компания восстановила работу приложения.
поиск