Пикапы без названий за 4,2 млрд: на что потратится "дочка" КазМунайГаза

На портале госзакупок опубликован тендер Oil Services Company, организатором которого выступает "КазМунайГаз". Компания планирует потратить почти 4,2 млрд теңге на аренду автомобилей с водителями. Закупка рассчитана сразу на пять лет – с 2027-го по 2031 год.

Первыми на информацию о тендере обратили внимание авторы канала «За нами уже выехали».

Qumash.kz решил не ограничиваться названием тендера и внимательно изучил документы. Оказалось, что за тремя лотами скрываются 34 внедорожника типа "пикап", которые должны работать на месторождениях Жетыбай и Каламкас, а также на других объектах компании в Мангистауской области.

Мы посмотрели, какие именно машины нужны заказчику, сколько часов они должны работать, как подрядчик будет отчитываться за оказанные услуги и что в документах сказано о расходовании миллиардной суммы.

Три лота – 34 автомобиля

Общая планируемая сумма трёх лотов составляет 4 192 930 967,95 теңге без НДС. Договор рассчитан на пять лет – с января 2027 по декабрь 2031 года.

Тендер открыли 9 ноября 2026 года. Приём заявок от потенциальных поставщиков продлится до 16 ноября включительно. Закупку проводят способом открытого тендера, поэтому принять участие в ней могут компании, соответствующие установленным требованиям

На первый взгляд, речь идёт всего о трёх позициях в закупке. Однако в технических спецификациях указано, что фактически заказчику нужны 34 автомобиля:

• 8 автомобилей – для месторождения Жетыбай. На этот лот предусмотрено 1,54 млрд теңге;

• 14 автомобилей – для месторождения Каламкас. Стоимость лота – 1,95 млрд теңге;

• 12 автомобилей – для объектов Oil Services Company в Мангистауской области. На них планируют направить 693,1 млн теңге.

Таким образом самая крупная часть закупки приходится на Каламкас: почти половина всей суммы – около 1,95 млрд теңге.

Какие машины нужны за 4,2 млрд теңге

В документации указано, что заказчику требуются не обычные легковые автомобили, а внедорожники типа "пикап" с водителями. Причём к транспорту предъявляются довольно конкретные требования.

Машины должны быть не старше пяти лет от года оказания услуг, иметь двигатель объёмом не менее 2 600 кубических сантиметров и мощностью от 160 лошадиных сил. Обязательное условие – полный привод 4×4.

Автомобили должны быть зарегистрированы в Казахстане, технически исправны и соответствовать требованиям безопасности. Также предусмотрены сезонные комплекты шин.

Но закупка включает не только предоставление транспорта. Водители должны перевозить сотрудников между городом и месторождениями, выполнять поездки внутри промыслов, а при необходимости – междугородние и внутригородские маршруты.

Машины будут работать почти без выходных

В технических спецификациях расписан и график эксплуатации транспорта.

• На месторождении Жетыбай три автомобиля должны работать семь дней в неделю по 11 часов в сутки, ещё пять – пять дней в неделю по восемь часов.
• На Каламкасе все 14 автомобилей предусмотрены для работы семь дней в неделю по 11 часов. Аналогичный график установлен для 12 машин, которые будут обслуживать объекты Oil Services Company.

В документах также указаны объёмы услуг в машино-часах: 281 050 часов для Каламкаса и 240 900 часов для третьего лота. Для Жетыбая предусмотрено 60 225 машино-часов для трёх автомобилей и 49 400 – для пяти.

Получается, что речь идёт о постоянном транспортном сопровождении производственной деятельности, а не о разовых поездках сотрудников.

За машинами будут следить через GPS

Отдельное внимание в проекте договора уделено контролю за транспортом. Все предоставленные автомобили должны быть оборудованы GPS-системами.

Данные о местонахождении машин должны передаваться в режиме онлайн в программное обеспечение ситуационного центра заказчика. Подрядчик также обязан ежемесячно предоставлять сведения GPS-мониторинга с ежедневным учётом машино-часов вместе с актами выполненных работ и путевыми листами.

В договоре отдельно прописана ответственность за вмешательство в работу GPS-оборудования или его отключение. После окончания срока договора подрядчик должен передать заказчику полную историю GPS-данных.

Кроме того, водители должны пройти обучение по программе защитного вождения Defensive Driving. В документации упоминаются международные стандарты OPITO, ROSPA, IOGP и CEPA, а также дополнительный модуль по зимнему вождению и управлению автомобилем в сложных условиях. Ещё одно требование – размещение QR-кода "Коргау" на каждом пассажирском сиденье.

Деньги будут проверять не только по путевым листам

Проект договора предусматривает и контроль за расходованием средств, выделенных на оплату труда персонала.

Подрядчик должен ежемесячно, не позднее 20-го числа следующего месяца, предоставлять отчёт об использовании денег на зарплаты сотрудников. К нему необходимо прикладывать расчётные листы, платёжные поручения и табели учёта рабочего времени.

Если подрядчик не сможет документально подтвердить целевое использование выделенных средств, он обязан вернуть заказчику всю сумму или ту её часть, расходование которой не подтверждено.

В проекте договора предусмотрена следующая схема оплаты: 80% стоимости оказанных услуг выплачиваются в течение семи рабочих дней после предоставления счёта-фактуры. Оставшиеся 20% – после предоставления отчётности по зарплатам, социальной поддержке и материальной помощи сотрудникам, но не позднее 30 рабочих дней с даты выставления счёта.

В документах также прописаны требования к условиям труда персонала. В частности, подрядчик должен обеспечить работников горячим питанием и питьевой водой, а при вахтовой работе – жильём. Предусмотрены требования к санитарному состоянию помещений, пожарной безопасности и соблюдению трудового законодательства.

На что именно уйдут 4,2 млрд теңге?

Это деньги, которые будут расходоваться на протяжении всего периода действия договора, поэтому хотелось бы понимать, из чего именно складывается такая цена.

При этом планируемая стоимость трёх лотов указана сразу на весь пятилетний период. Пока речь идёт о закупке услуг, а не о заключённом договоре: заявки на участие в тендере принимаются с 9 по 16 ноября 2026 года.

В технической документации заказчик подробно описал требования к транспорту: пикапы не старше пяти лет, двигатель объёмом от 2 600 кубических сантиметров, мощность не менее 160 лошадиных сил и полный привод 4×4. Указаны даже требования к сезонным шинам и техническому состоянию машин.

Не менее важен и вопрос ценообразования. В документах приведена общая стоимость каждого из трёх лотов, но нет отдельной калькуляции расходов на аренду автомобилей, оплату труда водителей, топливо, техническое обслуживание, ремонт и другие затраты.

Если условно разделить всю сумму на 34 автомобиля и пять лет, получится около 24,7 млн тенге в год на одну машину, или примерно 2,05 млн тенге в месяц. Но это не стоимость аренды одного автомобиля: в сумму входят услуги водителей и другие обязательства подрядчика. Именно поэтому без подробной сметы оценить обоснованность расходов затруднительно.

Не первый крупный тендер дочерних компаний КазМунайГаза

Это не первый раз, когда редакция Qumash.kz обращает внимание на крупные транспортные закупки в структуре КазМунайГаза.

Ранее мы писали о ТОО "Ойл Транспорт Корпорейшэн", другой дочерней компании национальной нефтегазовой компании, которая объявила тендер на приобретение 15 пригородных автобусов для базы в Актау. Первоначальная стоимость закупки составила около 950,5 млн тенге с НДС. Тогда редакцию заинтересовало, почему два внешне похожих лота отличались по цене более чем на два миллиона тенге за один автобус.

После запроса в компании объяснили, что разница связана с типом топлива: дизельные автобусы оценили в 55,7 млн тенге за единицу, а машины с заводским оборудованием для работы на метане – в 57,8 млн тенге. В компании также сообщили, что в тендере участвовал единственный потенциальный поставщик – ТОО QazTehna. И судя по информации о производителе, речь могла идти о транспорте Yutong.

Редакция считает важным получить объяснение, насколько обоснована такая сумма и какие именно услуги компания планирует оплачивать за счёт этих средств.