Почти миллиард за 15 автобусов: что закупает «дочка» КазМунайГаз в Актау

Отметим, что лотов "дочка" КМГ разместила сразу два в одном тендере, но с нюансами. Несмотря на одинаково описанные в документации автобусы, они имеют ценовую разницу. Почему-то транспорт во втором лоте оказался дороже на два млн тенге за машину, сообщает Qumash.kz.

Тендер опубликовали 17 августа. Заказчиком выступило ТОО "Ойл Транспорт Корпорейшэн", а вот организатором – АО "КазМунайГаз". Закупка проводится открытым тендером с приоритетом среди товаропроизводителей. Заявки принимаются до 31 августа. Одна из особенностей тендера – раскрытие информации о бенефициарных владельцах потенциального поставщика.

Речь идет о 15 автобусах II-го класса, вместимостью не более 40 мест и длиной от пяти до 7,5 метра. Все машины должны быть доставлены в Мангистаускую область на базу МУТТ в 25-м микрорайоне Актау до декабря 2026 года. 

По условиям тендера, победителя ждёт 30% преоплата, остальные деньги он увидит уже по окончанию контракта. 

15 автобусов за 950,5 млн тенге

Первый лот – девять автобусов. Планируемая стоимость составляет 501,57 млн тенге без НДС или 55,73 млн тенге за одну машину. Второй лот – шесть автобусов стоимостью 347,1 млн тенге без НДС, то есть, 57,85 млн тенге за один транспорт.

В сумме получается 848,67 млн тенге без НДС (Около 950,51 млн тенге с НДС – Прим. ред.). То есть, в среднем один автобус обходится примерно в 63,37 млн тенге с НДС. 

Технические спецификации к обоим лотам внешне почти одинаковые. Компании всё ещё нужны транспорты II-го класса, вместимостью до 40 мест, длиной 5–7,5 метра. То есть, современный и комфортабельный пригородный автобус малого класса. Возможно разница, которая бы объясняла более дорогой второй лот, спряталась как раз в характеристиках. 

Собственно, главный вопрос к "Ойл Транспорт Корпорейшэн" здесь достаточно простой: какие именно технические или иные отличия объясняют дополнительные траты в 2,12 млн тенге за каждый автобус второго лота?

Сколько стоит казахстанский автобус?

Отметим, что цена за автобусы немаленькая, поэтому хотелось бы понять насколько она оправдана. За расценками корреспондент Qumash.kz пошёл на сацйт Kolesa в раздел актуальные объявления.

На момент публикации новый Dong Feng BWC6665GA5, собранный в Казахстане, продавался за 24,5 млн тенге. На сайте указано, что это автобус 2025 года с дизельным двигателем, механической коробкой передач и 18 пассажирскими местами. Ещё один вариант – новенький ПАЗ 320406-04 2026 года на 25 пассажирских мест всего 37 млн тенге.

Есть на площадке и более дорогие варианты. Например, Yutong ZK6121HQ 2023 года с 38 посадочными местами продаётся за 45 млн тенге, однако, это подержанный междугородный автобус.

Из чего складывается стоимость?

В цену лота входят не только сами автобусы, но и их транспортировка до места поставки – базы МУТТ в 25-м микрорайоне Актау. По условиям DDP (Delivered Duty Paid – Прим. ред.) расходы на транспортировку и другие обязательства по поставке ложатся на поставщика: упаковка, маркировка, транспортировка, сборка, замена и ремонт некачественного товара, сопутствующие работы, налоги и другие обязательные платежи, а также иные расходы, связанные с исполнением обязательств. Следовательно, это ещё какая-то сумма сверху. Её мы и попытались посчитать.

Даже если заложить на доставку около 2 млн тенге на один автобус, а ещё несколько миллионов на дополнительное оборудование, адаптацию техники и финансовые риски, итоговая сумма всё равно будет ниже заложенной цены. Для наглядности мы даже подготовили условный сценарий:

Напомним, цена первого лота составляет 55,73 млн тенге без НДС, а второго – 57,85 млн тенге без НДС. С учетом НДС это около 62,42 млн и 64,79 млн тенге соответственно. Таким образом, даже при достаточно щедром сценарии дополнительных расходов остаётся разница в несколько миллионов тенге на одну машину. Возможно, именно эта разница и станет решающей между победителем и участкниками тендера.

Редакция Qumash направила запрос в "КазМунайГаз" с просьбой разъяснить ситуацию.