Цены на парковку в Алматы предлагают повысить до 1000 тенге в час

Что произошло

Пробки в Алматы давно перестали быть исключительно транспортной проблемой. Это еще и вопрос того, как город распоряжается своим ограниченным пространством, сообщает Qumash.kz.

Экономист Айдархан Кусаинов считает, что один из способов разгрузить улицы - существенно повысить стоимость парковки.

Нужны решения

По его мнению, решить проблему пробок в мегаполисе, оставляя автомобили на прежнем уровне, невозможно.

"Чтобы решить проблему пробок и запустить общественный транспорт, нужно убрать часть машин с улиц. Другого способа просто нет. Расширение дорог означает, что мы забираем пространство у пешеходов, деревьев, арыков и самих горожан", - пишет Кусаинов в своем telegram-канале. 

При этом речь, по его словам, должна идти прежде всего о машинах, которые часами занимают общественное пространство.

"Дорога строится для того, чтобы по ней ездить. Если человек хочет поставить машину и на несколько часов занять общественное пространство, он должен заплатить городу арендную плату", - считает экономист.

Он предлагает поднять стоимость парковки в Алматы до 500-700 тенге, а лучше - до 1000 тенге в час.

Почему парковка должна стоить дороже

Эксперт обращает внимание на разницу между стоимостью частного и общественного пространства.

По его словам, долгосрочная аренда жилья в Алматы в пересчете на площадь парковочного места обходится примерно в 2000 тенге в сутки за 10 квадратных метров. Краткосрочная аренда в центре может стоить 5–8 тысяч тенге, а коммерческие помещения - еще дороже.

При этом парковочное место в городе может стоить значительно дешевле.

"Общественное пространство не должно быть дешевле частного. Если 10 квадратных метров в центре города можно занять автомобилем практически на весь день за символическую сумму, то экономического стимула освобождать это место нет", - отмечает Кусаинов.

Проблема, по его словам, не ограничивается одним парковочным местом.

Машины, которые ищут свободную парковку, замедляют движение. Водители занимают правый ряд, такси останавливаются для высадки пассажиров, а автомобилисты могут делать дополнительные круги по кварталам в поисках места.

"Правый ряд превращается во второй парковочный ряд. Машины ищут места, такси высаживают пассажиров, другие автомобили объезжают кварталы. В результате падает скорость движения, растут пробки и выбросы", - говорит экономист.

Кто на самом деле страдает от пробок

Повышение стоимости парковки может вызвать недовольство автомобилистов. Однако Кусаинов считает, что в первую очередь нынешняя ситуация бьет по тем, кто вынужден постоянно находиться на дороге.

"Больше всего от пробок страдают не те, кто поставил машину на несколько часов, а те, для кого дорога - это работа и жизнь: таксисты, доставщики, водители развозок. Они не могут просто уйти с дороги", - отмечает эксперт.

По его мнению, автомобиль, который весь рабочий день занимает парковочное место, фактически создает дополнительную нагрузку на городскую инфраструктуру.

Что изменится при цене в 1000 тенге

Если парковка будет стоить 1000 тенге в час, длительная стоянка в центре станет заметной статьей расходов.

"Если человек едет на работу или на длительную встречу и понимает, что парковка обойдется ему в 2–8 тысяч тенге, у него появляется стимул выбрать метро или автобус. Это уже экономическое решение, а не призыв пересесть на общественный транспорт", - считает Кусаинов.

При этом, по его словам, речь не идет о полном отказе от автомобилей.

Такси, доставка, служебный транспорт и другие машины продолжат ездить, поскольку это часть городской экономики.

"Таксисты и доставщики не перестанут ездить - это их работа. Но если парковка станет дороже, свободных мест будет больше, а значит, водителям не придется наматывать лишние 10–15 минут в поисках парковки", - говорит экономист.

А как же "социальный взрыв"?

Именно таким аргументом, по словам Кусаинова, часто отвечают на предложение повысить стоимость парковки.

"Когда речь заходит о повышении цены парковки, сразу появляется аргумент про социальный взрыв. Но это не экономический аргумент. Нужно смотреть на то, кому сегодня выгодна дешевая парковка и кто платит за нее на самом деле", - считает эксперт.

По его мнению, повышение стоимости парковки может оказаться выгодным для бизнеса, таксистов и жителей центральных районов.

"Для жителей центра свободные улицы и отсутствие постоянно стоящих заведенных машин под окнами могут быть гораздо важнее дешевой парковки. Просто нужно спрашивать не только владельцев автомобилей, которые громче всех возмущаются, но и тех жителей, которые сейчас молча терпят ситуацию", - отмечает Кусаинов.

Деньги для города

Еще один эффект - дополнительные доходы городского бюджета.

Экономист считает, что предоставление общественного пространства под парковку по слишком низкой цене фактически означает недополученные доходы города.

"Если город сдает общественное пространство под парковку по 100 тенге в час, хотя спрос на это пространство намного выше, это можно считать недополученным доходом. Горожане должны понимать, что бесплатной парковки не бывает - за нее платят временем, пробками, воздухом и городским пространством", - говорит Кусаинов.

По его мнению, повышение стоимости парковки должно идти вместе с развитием общественного транспорта и другими мерами по организации движения.

"Выделенные полосы, БРТ, зеленые зоны и ограничения на прогрев машин сами по себе не решат проблему, если парковка остается слишком дешевой. Цена парковки должна быть частью общей транспортной политики города", - считает эксперт.

В конечном счете, по мнению Кусаинова, речь идет не только о борьбе с пробками, но и о городской экономике.

"Если правильно настроить стоимость парковки, город получает сразу несколько эффектов: меньше лишнего трафика, больше клиентов у бизнеса, больше удобства для общественного транспорта, меньше выбросов и дополнительные доходы бюджета. И для этого не обязательно строить еще одну дорогу", - заключил экономист.

Контекст 

С 16 августа 2026 года в Алматы начали действовать новые правила для парковки автомобилей. В частности, жители могут получить бесплатное место для своей машины в радиусе 500 метров от дома.

Кроме того, теперь пользование коммунальными платными парковками оплачивается не по фиксированному времени, а за каждую минуту, которую простоял автомобиль.