Обмеление Каспия может сорвать планы Казахстана

Что произошло

Обсуждения вокруг Среднего коридора часто сосредоточиваются на геополитике, инвестициях в инфраструктуру и гармонизации таможенных процедур. Но самым большим и долгосрочным ограничением может стать географическое положение, сообщает Qumash.kz.

На ситуацию обратили внимание журналисты портала Caspian Policy Center. Они задаются вопросом, сможет ли коридор увеличить объемы грузоперевозок, если Каспийское море продолжит сокращаться.

"С начала войны в Украине Средний коридор приобрел стратегическое значение для Каспийского региона, Европейского союза и Китая как альтернатива Северному коридору, проходящему через Россию", - напомнили в публикации.

Подробности

Как отмечается в материале, после 2022 года правительства и предприятия искали альтернативные торговые пути в Евразии, объемы грузоперевозок увеличились.

"Объемы фрахта выросли с примерно 0,6-0,8 млн тонн в год в 2019-2021 годах до более чем 4,5 млн тонн в 2024 году , а контейнерные перевозки увеличились примерно на 260% и достигли приблизительно 50 500 двадцатифутовых эквивалентных единиц (TEU)", - говорится в сообщении.

В ноябре 2022 года Азербайджан, Грузия и Казахстан договорились об укреплении сотрудничества для того, чтобы сделать маршрут более быстрым, взаимосвязанным и конкурентоспособным.

"Учитывая ожидаемый рост торговли между Европейским союзом и Китаем на 30%, политики по обе стороны Каспийского моря рассматривают этот коридор как важнейший компонент евразийской транспортной связности. Однако по мере роста объемов грузоперевозок маршрут сталкивается с серьезной проблемой – снижением уровня воды в Каспийском море", - резюмируют журналисты.

Языком цифр

За последние пять лет уровень воды в Каспийском море упал более чем на полметра. Главная причина – изменение климата, которое привело к сокращению притока пресной воды из рек Волга и Урал.

"В то же время интенсивное потребление воды в сельском хозяйстве – до 90% используется для орошения – по всему региону оказывает дополнительное давление на и без того истощенные водные ресурсы", - пишет издание.

По мнению экспертов, экологические последствия становятся все более очевидными. В начале XXI века северо-восточная часть Каспийского моря занимала более 15 000 квадратных километров. К октябрю 2024 года эта площадь сократилась почти на 46% до 8 183 квадратных километров , а береговая линия отступила примерно на 56 километров по сравнению с 2001 годом. Текущие прогнозы предполагают, что сокращение продолжится.

По данным "Казгидромета", при оптимистическом сценарии уровень Каспийского моря может упасть на 32,4 метра к 2050 году, а при пессимистическом — на 34 метра .

Порты оказались под давлением

Последствия уже ощущают во всей транспортной инфраструктуре региона. Падение уровня воды нарушило работу ключевых портов Каспийского моря, включая Курык в Казахстане и Туркменбаши в Туркменистане.

"Перевозка железнодорожных цистерн на паромах сократилась на 22% , а вагоноперевозок — на 10% на некоторых маршрутах. Аналогичные проблемы наблюдаются на маршруте Баку-Туркменбаши, где перевозка железнодорожных цистерн на паромах сократилась на 37%, а вагоноперевозок — на 19%", - говорится в материале.

Снижение уровня воды также увеличивает эксплуатационные расходы. В порту Актау швартовка зернового судна может стоить около миллиона тенге, а ежегодные расходы на дноуглубление составляют около 400 миллионов тенге. В некоторых случаях из-за мелководья суда могут быть загружены лишь на 75-80% своей вместимости, что снижает эффективность транспортировки и увеличивает затраты на всем протяжении коридора.

Что в итоге

Как отмечают журналисты, Казахстан активно занимается дноуглублением и модернизацией портов. В Курыке уже вывезли более 1,7 миллиона кубометров грунта, что увеличило рабочую глубину до 8,5 метров, а в Актау углубляется примерно до 7,7 метров.

Однако, по мнению экспертов, этих мер не будет достаточно для долгосрочного решения проблемы. Инвестиции необходимы, но они могут оказаться неэффективными, если уровень воды продолжит снижаться.

"Долгосрочный успех Среднего коридора может зависеть не только от железнодорожных сообщений, расширения портов и дипломатических соглашений, но и от адаптации к изменению климата и управления водными ресурсами", - считают специалисты.

Поскольку Каспийское море продолжает деградировать, поддержание судоходности потребует не только решений, но и регионального сотрудничества. Если прикаспийские государства смогут успешно скоординировать усилия по адаптации, они не только защитят морской транспорт, но и укрепят один из важнейших развивающихся торговых маршрутов Евразии.