Брокеры знали о новых правилах? В Казахстане изменился порядок ввоза авто

Теперь часть клиентов рискует столкнуться с расходами, которых они не ожидали, сообщает Qumash.kz. 

На ситуацию обратил внимание казахстанский журналист Михаил Козачков. 

По его словам, за последнюю неделю около 15 человек спрашивали его, почему он не пишет об изменении правил ввоза автомобилей.

"За последнюю неделю в бот и в личные сообщения соцсетей мне написали где-то человек 15 с одним и тем же вопросом – а почему ты, Козачков, молчишь насчет резкого повышения таможни на автомобили? А я, если честно, слегка упустил эту тему", – отмечает он в своем в Telegram-канале. 

Напомним, с сентября 2026 года в Казахстане ужесточили контроль за импортом автомобилей частными лицами. Более того, как подчеркивает Козачков, теперь наша страна по решению совета Евразийской экономической комиссии переходит на применение единых ставок таможенных пошлин.

Журналист поясняет, что теперь физлицу разрешен ввоз не более одного автомобиля в год, а машина должна быть не старше пяти лет. Электромобили также подпадают под таможенные пошлины и НДС.

Подробности 

При этом о предстоящих изменениях власти объявили еще в июле.

"Помните, было официальное заявление в Правительстве, что начнут пресекать незаконный ввоз с сентября? Речь тогда шла о серых дилерах, которые таскают машины по хитрым схемам, оформляя их на физлиц, своих менеджеров, их жен, тещ, племянников и прочее. И тогда же чиновники пояснили: речь идет об обеспечении исполнения уже существующих норм. То есть это не была закрытая информация, об этом сообщили заранее", – напоминает Козачков. 

Проще говоря, речь идет о схемах, когда автомобили оформляют на физических лиц, хотя фактически они предназначены для продажи. 

Поэтому, по его мнению журналиста, профессиональные посредники, принимавшие заказы после соответствующего объявления, должны были учитывать возможные изменения.

"Если после 21 июля 2026 года ты продолжаешь принимать заказ на машины, рассчитываешь клиенту итоговую цену и берешь деньги, то как профессиональный участник рынка ты уже знаешь, что с 1 сентября государство собирается серьезнее контролировать хитрые схемы ввоза. И если твоя цена держится на определенном механизме оформления, ты обязан объяснить клиенту: есть риск, что к моменту приезда автомобиля он уже не сработает. Это и называется профессиональная ответственность", – пишет он. 

Козачков считает, что клиент обращается к посреднику именно потому, что не обязан самостоятельно разбираться в нюансах таможенного оформления. Поэтому брокер, получающий деньги за свои услуги, должен понимать существующие правила и возможные изменения.

"Если предупреждали – вопросов нет. Клиент принимал осознанное решение", – отметил журналист.

В то же время, по его мнению, ситуация выглядит иначе, если посредник продолжал принимать деньги и обещал клиенту конкретную стоимость, не сообщая о возможных рисках.

Что в итоге 

Козачков обратил внимание на попытки некоторых участников рынка добиться возможности оформить уже ввезенные автомобили по прежним правилам. По его словам, возникает вопрос, насколько обоснованно требовать исключений, если о предстоящем усилении контроля было объявлено заранее.

"Сегодня часть тех же посредников пытается добиться возможности оформить уже завезенные машины по прежней схеме – через коллективное давление, обращения и визиты в подразделения КГД", – пишет он. 

По его мнению, сейчас получается странная картина: сначала профессиональный посредник берет на себя деньги и обязательства перед клиентом, несмотря на заранее обозначенные риски, а когда риск реализуется – требует сделать исключение. 

"Что-то мне подсказывает, что это не сработает", – резюмирует Козачков.