"500 теңге и ни тиыном меньше?": сколько должен стоить проезд в автобусах Астаны

Ранее стало известно, что тарифы на проезд в городском и пригородном общественном транспорте столицы изменятся с 1 декабря 2026 года. 

Как отметили в акимате Астаны, при электронной оплате билет обойдется в 150 теңге на городских маршрутах и регулярных социально значимых перевозках, а на экспресс-маршрутах – в 300. 

При оплате проезда "живыми деньгами" придётся заплатить ещё дороже: 

• на городских маршрутах и на регулярных социально значимых перевозках – 300 тенге;
• на экспресс-маршрутах – 400 теңге. 

Вырастет цена за билеты и на пригородных направлениях. При безналичной оплате будет действовать тариф 13 теңге за километр, а при оплате наличными – 19 теңге.

К слову, за последние 12 лет тарифы пересматривали только раз.

Почему и сколько нужно? 

Мы решили выяснить, хватит ли столичным транспортным предприятиям средств после повышения тарифов или стоимость проезда в автобусах должна вырасти ещё. За разъяснением корреспондент Qumash.kz обратился в управление транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Астаны. 

"Согласно исследованию, произведенному в соответствии с методикой расчета тарифов на перевозки пассажиров и багажа автомобильным транспортом, в 2026 году средняя расчётная стоимость одной поездки значительно превышает действующую стоимость проезда", – отметили в ведомстве. 

При этом в 2026 году средняя расчётная стоимость одной поездки в общественном транспорте Астаны составляет 500 теңге, что значительно превышает действующий тариф, который пока составляет 110 теңге. 

Как пояснили в управлении, в эту сумму входят основные расходы перевозчиков: топливо, запасные части и новые автобусы, а также оплата труда водителей.

Естественно, что все эти расходные пункты ежегодно растут в денежном эквиваленте, а разрыв между реальными тратами и тем, что получается заработать на билетах, увеличивается в разы, особенно, если учесть, что стоимость проезда не поднимали уже много лет. 

Очевидно, что разницу покрывали и будут покрывать государственные субсидии. 

Сколько платит государство 

В 2025 году на субсидирование пассажирских перевозок по социально значимым внутренним сообщениям в бюджете Астаны запланировали 60,63 млрд теңге.

В 2026 году эта сумма выросла до 71,34 млрд теңге.

Важно понимать, что утверждённый объём субсидий и фактически потраченные деньги – разные вещи. При этом общий показатель исполнения расходов городского бюджета составил 99,3%, что позволяет получить примерное представление об освоении бюджетных средств.

Что ещё 

В управлении в ответ на запрос редакции Qumash.kz напомнили, что в 2024 году стоимость проезда в общественном транспорте Астаны подорожала с 90 теңге до 110.  При этом предыдущий тариф действовал с 2014 года.

К слову, в связи с очередным пересмотром цен на билеты в столице не планируют менять перечень льготников или размеры льгот. 

Кстати, в октябре 2025 года в Казахстане разгорелся скандал после заявления нефтегазового эксперта Олжаса Байдильдинова о том, что проезд в автобусах Астаны и Алматы должен стоить не менее 500 теңге.

"Действующие тарифы не покрывают расходы перевозчиков, а система субсидирования не гарантирует улучшения качества услуг. Нужно пересмотреть подход к государственным субсидиям и учитывать расстояние поездки", – написал Байдильдинов в своём Telegram-канале. 

Предложение вызвало бурную реакцию в социальных сетях, а городские власти и депутаты публично высказались против резкого повышения тарифов.

Спустя несколько дней акиматы Астаны и Алматы заявили, что повышение стоимости проезда до 500 теңге не планируется. 

На этом история не закончилась. Спустя неделю предложение прокомментировали депутаты мажилиса. Ирина Смирнова раскритиковала тариф в 500 теңге, назвав его несоразмерным. Елнур Бейсенбаев выступил против перекладывания расходов транспортных предприятий на пассажиров и заявил, что государство должно продолжать участвовать в субсидировании общественного транспорта.

Что в других городах? 

Пока достоверно известно лишь о том, что о повышении поезда в общественном транспорте высказались в Шымкенте, где цена на билеты оставалась неизменной на протяжении последних десяти лет. 

Как ранее отмечали в управлении пассажирского транспорта мегаполиса в ответ на запрос Qumash.kz, сейчас проезд стоит 70 теңге и с начала 2027 года его планируют повысить до 100. 

"Нынешняя оплата покрывает лишь около 12% расходов перевозчиков, а на субсидирование отрасли в 2026 году предусмотрено 44,8 млрд теңге", – рассказали редакции в ведомстве.

Позднее о такой необходимости высказался и аким Шымкента Габит Сыздыкбеков.

"Мы больше не можем удерживать стоимость проезда в общественном транспорте на уровне 70 теңге. Льготы для пожилых людей и молодежи сохраним, но тариф необходимо поднять как минимум до 100 теңге. Потому что всю разницу мы покрываем за счет государственных субсидий, а расходы растут", – отметил он. 

Также аким подчеркнул, что несмотря на многочисленные жалобы горожан на переполненные автобусы, система этого не показывает. 

"Мы считаем пассажиров по оплате проезда. Например, если из 100 человек только 50 оплатили проезд, то в системе отображаются лишь они. Получается, по нашим данным, автобуса на 50 человек достаточно. В этом и заключается проблема", – сказал Сыздыкбеков.

Что касается Алматы, где горожане также регулярно жалуются на переполненные автобусы, судя по последнему официальному заявлению, власти пока не планируют менять стоимость проезда в общественном транспорте.  

20 мая 2026 года руководитель управления организации дорожного движения и пассажирского транспорта мегаполиса Ержан Диханбаев пояснил журналистам, что вопрос повышения тарифа сейчас не рассматривается. Вместо этого городские власти намерены сосредоточиться на качестве перевозок и дисциплине перевозчиков.

Сейчас безналичная поездка стоит 120 теңге. Этот тариф действует с 3 августа 2024 года. 

Редакция Qumash.kz направила запрос в управление организации дорожного движения и пассажирского транспорта, чтобы подтвердить это заявление в существующих реалиях. Ответ ожидается. 

И напоследок 

Рост цен на топливо может стать одной из причин дальнейшего подорожания проезда в общественном транспорте Казахстана. Напомним, после завершения моратория на повышение стоимости бензина АИ-92 в апреле 2026 года цены на заправках начали постепенно расти. В июне министр энергетики Ерлан Аккенженов отмечал, что бензин подорожал на три-четыре теңге. 

На расходы перевозчиков также влияют рост цен производителей и увеличение акцизов на топливо. В мае 2026 года тонна бензина у производителей подорожала на 15,6% в годовом выражении, а в августе выросли акцизы на бензин и дизельное топливо. Для автобусных парков это означает увеличение затрат на обслуживание маршрутов, хотя конечная стоимость проезда зависит и от других расходов, а также от объёма государственных субсидий.

При этом подорожание топлива не означает автоматического повышения тарифов на автобусы: решение зависит от местных властей и финансового положения перевозчиков. Однако если расходы транспортных предприятий продолжат расти, вопрос пересмотра стоимости проезда может вновь стать актуальным.