Что произошло
Нехватка топлива в Центральной Азии, которую осложняют события в российской нефтяной отрасли, к зиме может превратиться в проблему энергетической безопасности. Об этом пишет ряд мировых СМИ, сообщает Qumash.kz.
В частности, на это указывают в публикации The Times of Central Asia.
"В Центральной Азии проблема нехватки топлива переходит с автозаправочных станций на планирование зимних работ. Правительства теперь отслеживают поставки бензина и дизельного топлива, газопроводов, угля, импорт электроэнергии, авиационного топлива и аварийно-ремонтных бригад", - пишет эксперт издания Стивен М. Бланд, специализирующийся на темах Кавказа и ЦА.
Он поясняет, что сезонный дефицит топлива и электроэнергии хорошо знаком всему региону, но нынешнее давление, связанное с Россией, основным поставщиком топлива для ряда стран СНГ, возникло раньше обычного.
Прогноз по странам региона
По мнению эксперта, в первую очередь под ударом находится Кыргызстан. Ранее замминистра энергетики страны Насипбек Керимов пояснил, что республика потребляет около двух миллионов тонн топлива и смазочных материалов в год, и почти 95% из них поступает из России.
В публикации подчеркивается, что из-за недостаточной добычи нефти и газа Кыргызстан остается страной, зависящей от импорта. Из-за ситуации в России Бишкек был вынужден обратиться за помощью в обеспечении поставок к Казахстану, Беларуси, Азербайджану, Узбекистану и Туркменистану.
Как отмечает издание, зависимость Кыргызстана от поставок сказывается на домохозяйствах, фермерах и небольших транспортных компаниях. Местный кабмин установил предельные цены на бензин и запустил механизм субсидирования до 30 сентября 2026 года. Нефтетрейдеры оценили запасы АИ-92 в республике на 30–45 дней, в то время как дизельное топливо остается доступным для уборочных работ.
"Кыргызстан пытается выиграть время за счет развития отечественной нефтепереработки. Модернизированный НПЗ в Джунде вынужден в ближайшее время увеличить производство бензина до 24 000 тонн в месяц, а к концу года — до 50 000 тонн. При этом вся готовая продукция будет направлена на внутренний рынок", - пишет эксперт.
Он напоминает, что в Узбекистане расположены Бухарский и Ферганский нефтеперерабатывающие заводы, Алтыарыкский блок Ферганского НПЗ и комплекс по производству синтетического топлива, однако спрос по-прежнему опережает внутреннее предложение.
В конце июня 2026 года давление на валютный рынок достигло пика, а цена на бензин АИ-92 поднялась до рекордных 13,919 млн сумов за тонну, что составляет около 1160 долларов, после роста на 11,8% с начала месяца.
Проблема, как отмечается в публикации, также возникла с авиационным топливом. В июне 2026 года авиакомпания Uzbekistan Airways сократила частоту некоторых рейсов в Россию, сославшись на нехватку авиационного топлива и рост цен.
В Таджикистане, по мнению Стивена М. Бланда, меньше резервов. В начале июля 2026 года в Душанбе возникла нехватка дизельного топлива, цены за два дня выросли на 1,5-2 сомони. На некоторых заправочных станциях топливо закончилось, а на других продажа была ограничена 20 литрами на автомобиль.
А что в Казахстане?
Казахстан, по мнению издания, вступает в кризис, имея дополнительные мощности по переработке нефти внутри страны. Однако, как отмечает эксперт, дешевое топливо тоже создает свои проблемы.
"Низкие цены на бензин на заправках Казахстана стимулируют трансграничный отток, особенно когда соседние рынки платят больше", - пишет Стивен М. Бланд и приводит в пример количество топлива, которое пытались незаконно вывезти из страны после начала кризиса в России.
Также он указывает на планирование газовой отрасли в Казахстане, которое, по его мнению, стало частью картины безопасности. Он напоминает, что в начале июля 2026 года премьер-министр РК Олжас Бектенов распорядился проводить еженедельный мониторинг газоперерабатывающих заводов в Кашагане, Карачаганаке и Жанаозене.
При этом в публикации указывается на еще один фактор стресса - дефицит электроэнергии в ЦА. Речь идет о донорстве Казахстана этого ресурса в соседние страны. В частности - в Кыргызстан, который страдает не только из-за нехватки топлива, но и электричества.
"Ожидается, что в 2026 году потребление электроэнергии в Кыргызстане составит 19,6 млрд киловатт-часов, а внутреннее производство - 15,7 млрд. Импорт около 4 млрд киловатт-часов ожидается из Казахстана, Туркменистана, Узбекистана и России, в основном осенью и зимой", - пишет эксперт и отмечает, что в 2025 году Казахстан произвел 123,1 млрд киловатт-часов, а потребил 124,6 млрд.
Что в итоге
Эксперт отмечает, что сейчас страны Центральной Азии пытаются найти оптимальные решения, чтобы минимизировать риски.
Кыргызстан ищет новых поставщиков, Узбекистан наращивает запасы, Казахстан ужесточает контроль, а Таджикистан следит за ценами.
"Низкие и контролируемые цены защищают население, но "подталкивают" топливо к границам. Зависимость от импорта поддерживает работу заправочных станций, но делает правительства уязвимыми перед остановками нефтеперерабатывающих заводов за рубежом. Газификация может снизить нагрузку на угольные и энергетические отрасли, но также увеличивает спрос на газ зимой. Импорт электроэнергии может восполнить дефицит, но холодная погода превращает небольшие дефициты в угрозу для населения", - резюмирует эксперт.
Он отмечает, что в итоге в Центральной Азии дефицит топлива стал проблемой энергетической безопасности в зимний период задолго до первых похолоданий.
Подписывайтесь на официальный Telegram-канал Qumash.kz
