Когда растут цены на продукты, технику или стройматериалы, обычно говорят об инфляции, курсе доллара или подорожании сырья. Но есть еще один важный фактор – логистика. Именно расходы на доставку все сильнее влияют на цены в магазинах. За последние пять лет железнодорожные тарифы выросли на 40-70%, международные автоперевозки за год подорожали на 10-20%, а по отдельным контейнерным маршрутам – на 30%, сообщает Qumash.kz.
Почему перевозки становятся дороже, какие товары страдают сильнее всего и можно ли остановить дальнейший рост расходов, объяснила эксперт Qazaq Expert Club в сфере логистики Айнур Дивеева.
По ее словам, причин сразу несколько.
Первая – рост расходов самих перевозчиков
По данным КТЖ и Комитета по регулированию естественных монополий, тарифы на услуги магистральной железнодорожной сети в последние годы пересматривали почти ежегодно. В зависимости от направления совокупный рост за пять лет составил около 40–70%.
"Автомобильные перевозчики сталкиваются с теми же вызовами: дорожают топливо, запасные части, обслуживание техники и оплата труда водителей", – отмечает Дивеева.
Еще одна проблема – нехватка вагонов, контейнеров и грузового транспорта. Когда грузов становится больше, чем доступных мощностей для перевозки, рынок быстро реагирует ростом цен.
"Когда спрос на перевозки растет быстрее предложения, рынок реагирует вполне закономерно: стоимость логистики увеличивается", – поясняет эксперт.
Но дело не только в самой перевозке. Бизнес все чаще платит еще и за ожидание.
Задержки на границах, перегруженные маршруты и очереди на терминалах превращаются в дополнительные расходы. Иногда счет идет не на часы, а на дни и даже недели.
"В штатном режиме простои на границе могут измеряться часами или сутками. Однако в периоды высокой нагрузки отдельные партии грузов задерживаются на несколько дней, а иногда и недель. Каждый такой день оборачивается дополнительными расходами", – говорит Дивеева.
Для контейнерных перевозок простой обходится дорого – от десятков до сотен долларов в сутки за один контейнер. У крупных экспортеров такие задержки могут выливаться в миллионные потери за день.
Сильнее всего рост транспортных расходов бьет по товарам с небольшой маржой. Это зерно, мука, сельхозпродукция, уголь, стройматериалы, продукция горно-металлургического комплекса и товары массового спроса.
Но дорогие товары тоже не остаются в стороне. В стоимости бытовой техники и электроники логистика занимает в среднем 5-15%. У товаров с маркетплейсов доля может быть еще выше – особенно если речь идет о небольших партиях или доставке в отдаленные регионы.
Отдельная сложность Казахстана – география
"Дополнительной особенностью Казахстана являются большие расстояния и отсутствие прямого выхода к морю. Это делает логистику дороже по сравнению со многими странами региона", – считает эксперт.
Из-за этого особенно дорогими остаются маршруты с несколькими этапами перегрузки. В их числе Транскаспийский транспортный коридор, часть направлений через Кавказ и южные маршруты. Каждая дополнительная перегрузка повышает конечную стоимость доставки.
Эксперты считают, что в 2026-2027 годах перевозки продолжат дорожать. На рынок будут давить рост тарифов, обновление локомотивов и вагонов, увеличение зарплат и общий инфляционный фон.
"Полностью остановить рост транспортных расходов невозможно. Однако государство и рынок способны замедлить этот процесс за счет развития приграничной инфраструктуры, цифровизации таможенных процедур, сокращения времени простоев и увеличения пропускной способности транспортных коридоров. Важно понимать, что логистика давно перестала быть исключительно отраслевой темой. От того, насколько быстро и эффективно перемещаются грузы по стране и через ее границы, напрямую зависят цены для миллионов казахстанцев, конкурентоспособность отечественного бизнеса и экспортный потенциал экономики", – заключает Дивеева.
Подписывайтесь на официальный Telegram-канал Qumash.kz
