Это выглядит особенно показательно на фоне данных отраслевых ассоциаций, согласно которым ежегодно в стране продаётся около 200 тысяч новых автомобилей, и значительная часть покупок финансируется через автокредиты.
О возможных скрытых причинах низкого интереса рассказала эксперт Qazaq Expert Club, финансист, кандидат экономических наук Айгерим Ильясова.
Как эксперт, 10 лет проработавший финансовым директором в лизинговых компаниях, могу сказать, что основная причина в том, что инициаторы программы и население не понимают четкой разницы между операционным и финансовым лизингом. Это принципиально разные модели лизинга, – прокомментировала эксперт.
Ильясова пояснила, что операционный лизинг представляет собой краткосрочную аренду автомобиля. Обычно срок не превышает двух лет, при этом клиент может регулярно менять машину. Такой формат удобен тем, что не требует крупных затрат на покупку или капитальный ремонт автомобиля. Клиент оплачивает только период пользования, а общая сумма платежей не покрывает полную стоимость машины. По словам эксперта, примером операционного лизинга служит обычный прокат автомобилей.
Финансовый лизинг, напротив, предполагает долгосрочную аренду – как правило, более трех лет – с обязательным последующим выкупом автомобиля. В этом случае платежи включают полную стоимость машины и вознаграждение лизинговой компании. Кроме того, на лизингополучателя ложатся дополнительные расходы: страхование, GPS-мониторинг, транспортный налог и техническое обслуживание.
Эксперт напомнила, что финансовый лизинг работает в Казахстане с 2000 года. До последнего времени его могли оформлять только юридические лица и индивидуальные предприниматели. Для малого бизнеса этот инструмент нередко выступает альтернативой банковскому кредиту, поскольку не требует дополнительного залога, а решение по заявке принимается быстрее.
"Что же произошло с программой автолизинга? Население ожидало получить операционный лизинг, но для этого должен быть развит рынок вторичного сбыта возвращенных автомобилей – рынок проката, вторичного лизинга, аукционы подержанных авто. У лизингодателей должны быть ресурсы для содержания парка машин, ремонта и предпродажной подготовки. По такой модели автолизинг работает на западе", – сказала эксперт.
Ильясова отметила, что в Казахстане лизинговые компании предлагают только финансовый лизинг – долгосрочную аренду с последующим выкупом автомобиля. По этой причине автолизинг, представленный в декабре, по сути оказался тем же автокредитом, но без передачи права собственности на машину. В результате высокого спроса на такой продукт не возникло.
По словам эксперта, при такой модели единственным преимуществом автолизинга могла стать более низкая стоимость. Однако этого не произошло. Лизинговые компании привлекают средства у банков, поэтому лизинг не смог стать дешевле автокредита.
"Для снижения суммы лизинговых платежей возможны следующие варианты: выделение целевого льготного финансирования, субсидирование ставки вознаграждения по лизингу, освобождение лизинговых платежей от налогов. Но на все эти варианты нужны дополнительные средства из госбюджета, которых сейчас нет", – заключила Айгерим Ильясова.
Подписывайтесь на официальный Telegram-канал Qumash.kz
