КТЖ готовит железную дорогу к росту перевозок угля

Где железная дорога может не справиться с нагрузкой

С началом отопительного сезона объем перевозок угля традиционно растет. Поэтому Минтраспорта совместно с КТЖ уже сейчас анализирует, как железная дорога справится с дополнительной нагрузкой и сможет ли вовремя доставлять уголь на ТЭЦ и коммунальные предприятия, сообщает Qumash.kz.

Для этого компания использует данные из системы Smart Data Transport. К ней подключили системы КТЖ и объединили информацию в одной базе.

Система показывает загруженность сети

Как отметил вице-министр транспорта Дамир Кожахметов, сейчас специалисты анализируют нагрузку на железнодорожную инфраструктуру, пограничные станции и отдельные участки дорог.

"Система позволяет увидеть, насколько интенсивно движутся вагоны на конкретном участке. Это помогает заранее определить, где могут возникнуть заторы, пробки или ограничения из-за ремонтов", - сказал он.

Отдельно формируется тепловая карта грузообразования и загруженности станций. Она показывает, сколько вагонов находится на той или иной станции.

ИИ помогает понять, где не хватает вагонов

Данные используют и для прогнозирования потребностей.

"На основных грузообразующих станциях система показывает сразу несколько показателей: сколько вагонов находится на станции, сколько заявок есть на погрузку и хватает ли имеющегося подвижного состава. На основе этой информации можно определить, сколько дополнительных вагонов и локомотивов потребуется", - отметил Кожахметов.

То есть задача системы не только в том, чтобы показать ситуацию на железной дороге прямо сейчас. Она помогает заранее увидеть возможную нехватку ресурсов и подготовиться к ней.

Почему важны качество и точность данных

При этом в Минтранспорта отмечают, что для таких прогнозов важны три вещи - частота обновления данных, их верификация и степень доверия к информации.

Именно эти параметры Smart Data Transport позволяет оценивать и учитывать при анализе.

В результате данные о движении вагонов, загрузке станций и заявках на перевозку можно использовать для принятия решений вместе с представителями реального сектора экономики.

Так в Минтраспорта и КТЖ пытаются заранее понять, где железной дороге понадобится дополнительный ресурс в отопительный сезон, а не ждать, когда проблема возникнет уже в процессе перевозок.