Ежегодно в ДТП погибает целое село казахстанцев - автоэксперт

"Мы ежегодно теряем целый аул"

Автоэксперт Алексей Алексеев считает, что резонансных ДТП в Казахстане не стало больше, однако благодаря соцсетям общество стало чаще видеть подобные трагедии, сообщает Qumash.kz.

По его словам, проблема смертности на дорогах остается системной и практически не меняется из года в год. В 2025 году в ДТП в Казахстане погибло 2330 человек. Эксперт отмечает, что это сопоставимо с населением небольшого аула.

Алексеев подчеркивает, что среди погибших много молодых людей и детей. Особенно часто дети становятся жертвами аварий на пешеходных переходах. По его мнению, одна из ключевых причин - отсутствие системного обучения правилам дорожного движения.

Слепые зоны и ошибка водителя

Комментируя недавнюю трагедию с бетономешалкой и ребенком на велосипеде, эксперт заявил, что водитель грузовика допустил грубое нарушение при повороте.

По словам Алексеева, водитель любого автомобиля обязан притормозить при повороте и убедиться в безопасности маневра, особенно перед пешеходным переходом. Однако на видео, как считает эксперт, водитель фактически "прошел ходом", не снизив скорость и не убедившись, что дорога свободна.

В то же время эксперт отметил, что ребенок также совершил ошибку - он выехал на переход на велосипеде и, судя по кадрам, пытался ускориться, догоняя грузовик.

Отдельно Алексеев обратил внимание на проблему слепых зон у грузовиков, автобусов и даже кроссоверов. По его словам, водитель обязан понимать риски, связанные с ограниченной обзорностью, тогда как пешеход зачастую даже не осознает, что может быть невидим для водителя.

"Автомобиль - это не игрушка. Средство повышенной опасности. Это тяжелое, опасное средство передвижения. Тяжелое и опасное. В принципе, любое средство передвижения опасное, если нарушаешь правила. И грузовик еще опаснее. Или автобус. Человек садится за руль и думает, что я вот прокачусь. У нас легкомысленное отношение к автомобилю в целом в Казахстане. Права можно было еще 15 лет назад купить за 100 долларов. Дарили на свадьбу, дарили на день рождения", - заявил эксперт.

Система подготовки водителей формальная

По словам Алексеева, система подготовки водителей в стране остается формальной и устаревшей. Он считает, что будущих автомобилистов по-прежнему учат заучивать ответы на билеты вместо разбора реальных дорожных ситуаций.

Автоэксперт уверен, что обучение должно строиться на видеоразборах, практических кейсах и современных форматах подачи информации. 

Сейчас в Казахстане работает 727 автошкол, однако далеко не у всех есть полноценная материальная база и квалифицированные инструкторы.

"Можно было просто уведомить госорган, что мы открыли автошколу. Какая у него материальная база? Какие у него в этой автошколе инструктора опытные и неопытные? Где столько? У нас 727 автошкол сейчас. Где у них у всех опытные инструкторы? Да их просто нет. А материальная база? Где у них у всех автодромы, где они учат своих водителей, своих учеников", - задается вопросом Алексей Алексеев.

"Профилактикой никто не занимается"

Отдельной проблемой Алексеев назвал отсутствие системной профилактики нарушений после упразднения дорожной полиции.

По его словам, раньше существовали специальные подразделения, которые работали со школьниками и занимались пропагандой безопасности дорожного движения. Сейчас же, считает эксперт, государственная система сосредоточена в основном на наказании, а не на предотвращении нарушений.

"Целая огромная идея была, чтобы дети с детства учились, как правильно ходить, как правильно переходить, как идти домой и в школу безопасно. Все учились, как надо вести себя на дороге, на тротуарах. Тротуары заняли самокатчики и прочие велокурьеры. Поэтому профилактикой никто не занимается. Родители, да, должны это делать. Но они в своем мире живут. Должна быть система, которая детей образовывает с точки зрения дорожной безопасности. У нас этого нет. Мы это все утратили", - отметил Алексеев.

Он также отметил, что дети сегодня массово используют велосипеды, самокаты и другие средства передвижения, однако многие не знают базовых правил безопасности.

"Я бы ролик (ДТП с бетономешалкой и пятиклассником велосипедистом - прим.ред.) показывал родителям, которые купили детям велосипед. Или самокат. Любое средство передвижения. И вообще, здесь проблема в том, что у нас огромное количество курьеров, самокатчиков. И все они переезжают пешеходные переходы. Никто их не останавливает. Потому что нет столько средств у полиции, чтобы всех их остановить. Хотя по пешеходному переходу ходят!  И перед пешеходным переходом, либо на зеленый даже сигнал, вы обязаны убедиться в безопасности перехода. Даже если вы на "зебру" вступаете, вы должны убедиться в том, что вас пропускают все ряды. Нужно и между рядами еще смотреть, чтобы не проехал какой-нибудь мопедист. И убедиться, что он вам тоже уступает", - отметил эксперт.

Камеры, внимательность и зрительный контакт

Эксперт считает, что часть трагедий можно было бы предотвратить при помощи обязательных камер на грузовиках и автобусах, особенно при движении задним ходом.

Однако главным фактором безопасности он называет внимательность водителя и пешехода.

Алексеев советует пешеходам всегда устанавливать зрительный контакт с водителем перед переходом дороги, даже если горит зеленый сигнал светофора. По его словам, человек должен убедиться, что водитель действительно его увидел и пропускает. И, конечно, не использовать телефоны и наушники во время перехода дороги, особенно детям и подросткам.