Ан-26 ушел на пенсию: что известно о судьбе этих самолетов в Казахстане

Редакция Qumash.kz решила вспомнить, что стало с другими Ан-26 в нашей стране и что происходит после того, как такие самолеты отправляют на пенсию.

Важная ремарка: в Минобороны Ан-26 также постепенно списывали и продавали: как минимум три борта, ранее находившиеся в системе ведомства, за последние годы были выведены из эксплуатации.

При этом актуальных официальных данных о том, остаются ли сегодня исправные Ан-26 непосредственно в составе Военно-воздушных сил Казахстана, в открытом доступе найти не удалось.

Аналогичная ситуация и с КНБ, где этот типа самолетов также был в ходу. Потому и утверждать то, что отправленный на пенсию борт Нацгвардии стал последним Ан-26 именно во всем Казахстане мы не можем. При этом отметим, что в пресс-релизе Нацгвардии указано, что "самолет этого типа в Казахстане совершил свой заключительный полет". 

В небо с конвейера 

История последнего Ан-26, используемого в Нацгвардии, началась в 1981 году. Самолет сошел с конвейера Киевского авиационного завода и первые десять лет служил в авиации Пограничных войск КГБ СССР. Его основной базой была территория Казахской ССР.

Ан-26 использовался для выполнения задач по охране южных рубежей, перевозки военнослужащих и грузов.

"С 1992 года Ан-26 продолжил службу уже в составе авиации Национальной гвардии. За годы эксплуатации самолет выполнял задачи по перевозке личного состава и грузов, а также привлекался к другим служебным задачам", – рассказали в Нацгвардии.

Сообщается, что самолет был модернизирован с учетом современных требований и приведен в соответствие со стандартами ИКАО. Это позволило выполнять полеты не только по территории Казахстана, но и в страны ближнего зарубежья.

"За время службы в авиации Национальной гвардии Ан-26 налетал 8400 часов. Общий срок его эксплуатации составил 44 года", – говорится в сообщении.

Последний рейс стал особенным и для тех, кто долгие годы управлял этим самолетом. Пилот воинской части 3656, подполковник Медет Сейтов, на протяжении 15 лет летал на Ан-26.

Он стал последним летчиком-инструктором этого воздушного судна в составе экипажа. После завершения заключительного полета члены экипажа с особым чувством попрощались с самолетом, с которым вместе прошли значительную часть своей службы.

"С выводом Ан-26 из эксплуатации завершилась история самолетов этого типа в военной авиации Казахстана", – заявили в Нацгвардии.

К слову, о том, что станет с самолетом дальше, пока неизвестно. В Нацгвардии корреспонденту Qumash.kz пояснили, что этот вопрос пока остается открытым.

Как показывает практика, у списанных бортов в нашей стране обычно три пути – в качестве памятников их распределяют по воинским подразделениям или устанавливают на гражданских территориях, либо реализуют на торгах через государственные площадки, либо разбирают на запчасти.

Что известно о других Ан-26

Самолеты этого типа в Казахстане также входили в состав Вооруженных сил, а также Авиационной службы КНБ и Пограничной службы. 

В армии и в КНБ их использовали в военно-транспортной авиации. В марте 2021 года один из таких самолетов, принадлежащий авиационной службе Комитета нацбезопасности, разбился при заходе на посадку в Алматы, погибли четыре члена экипажа – офицеры авиационной службы КНБ. Трое из них участвовали в специальной операции "Жусан". 

При этом точное количество Ан-26, которое сегодня может оставаться на балансе Минобороны или КНБ, в открытых источниках не указано. Известно лишь, что часть таких самолетов за последние годы списали или вывели из эксплуатации и продали. 

Вот о таких случаях и поговорим. 

Ушли с молотка или превратились в металлолом

Судьба Ан-26 в Казахстане складывалась по-разному: одни самолеты продолжали службу десятилетиями, другие после аварий или выработки ресурса списывали и выставляли на государственные торги.

Так, в 2022 году министерство обороны выставило на продажу сразу два Ан-26 1982 года выпуска. Самолеты находились на балансе войсковой части № 65229 и были признаны находящимися в неудовлетворительном состоянии. Один борт оценили в 27 миллиона теңге, второй – в 26 миллионов. У самолетов и их двигателей был исчерпан ресурс.

В феврале 2025 года стало известно о продаже на торгах разбитого Ан-26. Того, который потерпел крушение в марте 2021 года. Об этой авиакатастрофе мы писали выше. Позднее в КНБ подтвердили эту информацию журналистам. 

Казспецэкспорт выставил борт на продажу в качестве лома по стартовой цене 1,3 миллиона теңге.

Потенциальный покупатель должен был забрать остатки самолета в поселке Боралдай Алматинской области – с базы "Авиационной службы КНБ РК".

Изначально актив оценили в 5 405 979 теңге. Сам самолет был 1978 года выпуска.  

С первого раза борт не продался и ушел с молотка лишь в марте 2025 года. За него отдали чуть более 1,4 миллионов теңге. 

Еще один "битый" Ан-26, принадлежавший министерству обороны, выставили на торги в октябре 2025 года за 8,2 миллиона теңге. В 2021 году борт получил серьезные повреждения во время наземного происшествия.

В СМИ об этой истории не писали. Возможно, потому что никто не пострадал или потому что это произошло через пару месяцев после трагедии с другим АН-26 под Алматы, который, как мы писали ранее пустили с молотка как лом в марте 2025 года.

Этот же борт получил повреждения в менее трагичных обстоятельствах и не такие критичные. 

"В апреле 2021 года после первого вылета у него заменили авиашину на левой опоре шасси. Во время проверки непроизвольно сработал механизм. В результате чего произошло складывание передней и основных опор шасси на земле. Самолет под собственным весом столкнулся с бетоном", – говорилось в описании к лоту. 

Таким образом, борт получил множественные повреждения планера, воздушного винта, шасси и других агрегатов. После этого он хранился в Актобе – на территории военного института Сил воздушной обороны имени дважды Героя Советского Союза Талгата Бегельдинова.

В описании лота также указывали, что на борту нет авиационного вооружения и секретного блока средств опознавания. При этом самолет укомплектован агрегатами и блоками авиационного и радиоэлектронного оборудования.

В итоге воздушное судно выставили по цене лома и комплектующих. К слову, в комплектующих было на чем заработать. 

Среди драгоценных металлов, которые в них использовались, в оценке было указано: 

• золото – 48,052 грамм;
• серебро – 1,6 кг;
• платина – шесть грамм;
• металлы платиновой группы – 35,2 грамм.

А теперь самое интересное. В мае 2026 года этот борт продали за 25 999 369 теңге. То есть, в разы больше изначальной цены. 

В мае 2025 года КНБ выставил на торги еще три Ан-26, находившиеся в Боралдае. Все они были признаны непригодными к эксплуатации. Каждый был построен еще в 1970-х годах и имел налет более семи тысяч часов.

Изначально каждый борт стоил 11 миллионов, но оценщики пришли к выводу, что продавать их как полноценные воздушные суда не имеет смысла, поэтому самолеты оценили по стоимости извлекаемых материалов. За три борта рассчитывали получить не менее 14,5 миллионов теңге. К слову, судя по всему их так и не продали. 

Контекст 

Таким образом, последние годы эксплуатации Ан-26 в казахстанских силовых структурах сопровождаются не столько модернизацией или продлением ресурса, сколько постепенным списанием техники.

Часть самолетов выставляют целиком, часть – как лом и комплектующие. 

Ранее стало известно, что в Казахстане ищут покупателя для Петропавловского завода тяжелого машиностроения. На торги выставили 100% простых акций. 

Предприятие уже пытались продать в 2022–2023 годах, однако покупателя найти не удалось. В 2023 году за 100% акций просили около 6,3 миллиардов теңге. В 2026 году завод вновь выставили на продажу, но уже за 17,8 миллиардов теңге. Первая попытка продать предприятие в 2026 году не состоялась из-за отсутствия заявок. Повторные торги также не состоялись – желающих приобрести завод не нашлось.

Также в сентябре 2026 года пытались найти покупателя для АО "Уральский завод "Зенит" в Уральске. Предприятие связано с оборонной промышленностью: завод входит в структуру предприятий оборонно-промышленного комплекса и выполняет государственные оборонные заказы. В частности, "Зенит" строит и ремонтирует катера и корабли для Министерства обороны и Пограничной службы КНБ.

Аукцион не состоялся – не было заявок от потенциальных покупателей.