Аэротакси в Казахстане станет игрушкой только для богатых - мнение экспертов

Пока больше хайп, чем транспорт

Тема аэротакси активно обсуждается после заявлений о запуске тестовых проектов. Однако финансовый аналитик Арман Бейсембаев считает, что говорить о полноценной транспортной революции пока рано, сообщает Qumash.kz.

По его словам, сама технология не новая - ее давно тестируют в Китае, который сегодня остается мировым лидером в разработке дронов и подобных воздушных систем. Эксперт отмечает, что Казахстан в этом проекте, скорее всего, будет зависеть от китайских технологий, поставок и опыта эксплуатации.

"Это пока больше процесс обкатки технологии. Государство еще не готово к таким изменениям институционально. Нужно менять законодательство, прописывать правила движения, определять статус аэротакси как воздушного судна, продумывать воздушные коридоры, лицензирование пилотов и вопросы безопасности. Сейчас вопросов намного больше, чем ответов", - говорит Бейсембаев.

Аэротакси не решит проблему пробок

Отдельный вопрос - сможет ли воздушное такси реально разгрузить города.

Урбанист Адиль Нурмаков в разговоре с корреспондентом Qumash отметил, что аэротакси нельзя рассматривать как системное решение транспортных проблем. По его мнению, пробки возникают из-за огромного количества личных автомобилей, а значит, эффективным решением остается общественный транспорт, который способен перевозить больше людей при меньшей нагрузке на инфраструктуру.

"Аэротакси - это скорее нишевый и дорогой сервис, технологический эксперимент или аттракцион. Причем дорогой не только для клиента, но и в обслуживании инфраструктуры. В нашем случае данную инициативу корректнее считать легким способом оправдать заявку на технологичность сомнительного проекта Alatau City и спровоцировать хайп на этом. Не думаю, что кто-то серьезно рассматривает аэротакси как способ борьбы с пробками или как средство городской мобильности", - отмечает урбанист.

"Правила написаны кровью"

Арман Бейсембаев считает, что вместе с развитием аэротакси неизбежно появятся и новые риски - от аварий до пожаров и столкновений в воздухе. По его словам, государству придется создавать совершенно новую систему регулирования для такого транспорта.

"Естественно, на этих технологиях будут погибать люди. Будут аварии, столкновения, экстренные посадки - без этого, к сожалению, не обходится ни одна новая технология. Правила безопасности, как это часто бывает, будут написаны кровью. Если аэротакси станет массовым, людям придется смотреть не только по сторонам на дороге, но еще и наверх, чтобы тебе на голову ничего не упало", - заявил аналитик.

Миллионы на старте и билеты по цене самолета

Эксперты сходятся во мнении, что на первом этапе аэротакси будет доступно далеко не всем.

Арман Бейсембаев считает, что первоначальная стоимость полетов окажется очень высокой из-за сертификации, тестирования, ограниченного количества техники и дорогой инфраструктуры. Кроме того, Казахстану придется создавать новые правила для эксплуатации такого транспорта практически с нуля.

"Первые официальные полеты будут стоить очень дорого. Это эксклюзивная технология. На старте цены могут быть сопоставимы с авиаперелетами - 30-50 тысяч тенге и выше. Междугородние маршруты, например Алматы - Тараз, могут стоить 50–80 тысяч тенге. И это, скорее всего, еще заниженные оценки", - считает аналитик.

При этом эксперт допускает, что со временем технология может подешеветь - как это произошло с электросамокатами. Но для этого потребуется массовое распространение и полноценная регуляторная база.

Кто будет платить за инфраструктуру

Еще один вопрос касается социальной справедливости.

Адиль Нурмаков обращает внимание, что развитие аэротакси потребует участия государства, от создания нормативной базы до возможного выделения земли и инфраструктуры. При этом пользоваться таким сервисом, вероятнее всего, сможет только ограниченный круг обеспеченных людей и корпоративных клиентов.

"Если государство вкладывает ресурсы в создание премиального сервиса для небольшой группы людей, возникает вопрос справедливости таких приоритетов. Особенно на фоне уже существующих городов, которым нужны инвестиции в дороги, общественный транспорт и развитие инфраструктуры", - считает урбанист.

Когда аэротакси может стать реальностью

По оценке Армана Бейсембаева, даже при активном развитии технологии широкое распространение аэротакси в Казахстане возможно не раньше 2030-2032 годов. До этого времени государству предстоит решить огромный пласт вопросов - от безопасности полетов до правил эксплуатации в городах с плотной застройкой.

"Любая новая технология сначала выглядит игрушкой для избранных. Но если она докажет эффективность и безопасность, со временем станет привычной частью жизни. Пока же аэротакси - это скорее дорогой эксперимент, чем полноценный городской транспорт", - резюмировал аналитик.